No cabe la menor duda de que la conducción autónoma está a la vuelta de el rincón nos guste o número Renault y Nissan llevan cooperando a todos y cada uno de los niveles en alianza desde el año 1999, y en este interesante apartado de la conducción autónoma, que va a suponer un nuevo paso en la conducción, nuevamente van a aunar sus fuerzas y conocimientos para ofrecer una completa gama de modelos con más de 10 integrantes de aquí al año 2020. Y lo mejor es que aseguran que esta tecnología se va a ofrecer a costes asequibles y en modelos de todos y cada uno de los segmentos.
Más que ingenieros de una marca, los encargados del desarrollo de este nuevo demonio de la aceleración han sido mecánicos de carreras, introduciendo en el Dodge Challenger SRT Demon un motor V8 con un 50 por ciento de sus componentes inéditos. Bajo el capó sesgado por el AirGrabber (el mayor empleado en un turismo de producción) late un corazón de 8 tubos en uve Hemi de 6,2 litros. Para alimentarlo, al lado de las tomas de aire incluidas a través de los faros, el V8 aspira 0,54 metros cúbicos de aire por segundo, un 18 por cien más que el Hellcat.
El resultado final del que está siendo el Torneo del Mundo de Rallys más emocionante de los últimos años se va a conocer en las islas británicas. O este próximo fin de semana en el Rally de Irlanda, o quince días después en Gales conoceremos al Campeón del Mundo. 2 son los candidatos, Marcus Gronholm y Sébastien Loeb. El Nissan Leaf es el vehículo eléctrico más vendido de la historia: Lleva 11 años en el mercado y más de 500.000 unidades entregadas. La primera generación lucía un exterior no especialmente agraciado, y su autonomía de empleo era limitadísima. Afortunadamente, la segunda generación, comercializada en Europa desde 2018, se encargó de corregir aquellos puntos débiles; y desde entonces ha dado un enorme salto adelante en todos y cada uno de los sentidos.
Las infracciones más detectadas por la dgt la semana pasada son… motor
El papel del centro alemán de Hyundai Motors está resultando crucial en el desarrollo del Kia Optimiza GT, en tanto que se trata de una berlina deportiva concebida para Europa, y es en Europa donde se está poniendo a punto, con unos ajustes de la suspensión propios. En verdad, el Optima GT estará pertrechado con el sistema de control electrónico de la suspensión, que puede variar la dureza de amortiguadores independientemente en todos y cada rueda. Por otra , los discos de freno son mayores en el GT, y la servodireción eléctrica de Kia con el motor en la cremallera (RMDPS) cuenta con una versión asimismo específica para el Kia Optima más prestacional. Jaime Alguersuari ha sumado un nuevo pódium en SpaFrancorchamps, el octavo para este principiante en la F3 británica, tras conseguir el tercer puesto, y sin tener el mejor turismo del fin de semana. Sus compañeros en Carlin Motorsport, Turvey y Hartley, le han antecedido en el podio. El piloto de España del Red Bull Junior Team de 18 años de edad se coloca líder del British a solas.
Aston martin one77 a la venta, imágenes
Además de esto cuenta con nuevas barras sobre el techo y unas llantas de aleación de 16 pulgadas en color Dark Metal nuevamente formato. En el ámbito trasero los cambios son también menores y también incluyen unos nuevos faros. En el interior el nuevo sistema de sonido con MEDIA Nav y pantalla de 7 pulgadas es una de sus principales atracciones. Para que el cinturón quede bien puesto, lo primero es quitarse la ropa que sea voluminosa; ese tipo de ropa aparta el cinturón del cuerpo y por esta razón reduce su eficacia como sistema de retención. Si hace frío, siempre y en toda circunstancia es preferible aguardar a que el vehículo se caliente y después iniciar la marcha sin ese género de prendas. Desde ahí, el proceso para ponerse el cinturón en el lado del conductor es el siguiente: 1. Coger la hebilla con la mano derecha. Tirar suavemente hasta el momento en que esté más o menos a la altura del centro del pecho y separada aproximadamente un palmo de él. 2. Coger la cinta con la mano izquierda, lo más cerca posible del punto donde sale. 3. Tirar de la cinta para extraer tanta como sea precisa para abrochar cómodamente la hebilla. 4. Con la mano derecha, abrochar la hebilla. La izquierda deja entonces la cinta para que el muelle recoja la que sobra. 5. Tirar fuerte y cara arriba de la diagonal del cinturón, a fin de que la horizontal se ajuste lo más posible a la cintura. El punto donde tiene que estar unido el cinturón a la cintura son 2 pequeños salientes que tiene el hueso del cóccix (llamados crestas ilíacas). Es uno de los huesos más fuertes del cuerpo y ese punto es el mejor lugar para aguantar la presión que ejercitará sobre el cinturón en el caso de choque. No se debe colocar el cinturón sobre el vientre o el abdomen. 6. Poner el reposacabezas de forma que toque la cabeza, no la nuca. 7. Ajustar la altura del cinturón a fin de que quede lo más cerca que pueda estar del cuello sin llegar a rozarlo, como se ve en la ilustarción de abajo.
Por el momento, en la Reunión Anual de junio se someterá a aprobación de los mutualistas la integración de PREVIRED, una mutua de Reus (Tarragona) con 340.000 euros en primas. Castells, en todo caso, descarta que Fiatc se integre en un conjunto mayor: Deseamos seguir siendo líderes como mutua y queremos seguir haciendo operaciones de adquiere y de absorción y expandirnos a otros lugares. Y hasta ahí podemos leer pues Nissan no ha desvelado solamente sobre el Nissan ZEOD RC. Bueno sí, que pretende lograr los 300 km/h. Tras el prototipo está Ben Bowlby, autor del DeltaWing, y de ahí su extremo semejante. Si bien hay que reconocer que la versión coupé les ha quedado mucho más bonita que la efectuada por Panoz y que os presentamos en su instante.
El Mazda mx5 vestirá su interior con bioplásticos procedentes de plantas
Cuando el catalizador comienza a fallar, acostumbramos a notar pérdida de potencia o que el motor se cala de forma habitual, puesto que el convertidor comienza a obstruirse. Otro síntoma, en este caso de rotura del panel cerámico, sería la emisión de un estruendos metálico en los bajos del coche. Por último, si percibimos un humo espeso acompañado de un olor poco habitual en las inmediaciones de la salida de los gases del escape, podemos asimismo inferir que es preciso un cambio de catalizador. Lo más preocupante es que los inconvenientes de confiabilidad no han sido únicos del equipo oficial de Mercedes. Ellos fueron los que menos vueltas dieron en Sakhir, mas en la penúltima y antepenúltima situación de esta clasificación aparecen Aston Martin y McLaren, otros 2 equipos que emplean motores y mecánica de Mercedes. Solo Williams se salvó.
En la nueva zona de Maison Blanche la pista tiene un palmo de agua. Varios turismos padecen de aquaplaning y golpean las protecciones. Jacky Ickx le hace un gesto a Daniel Poissenot, compartían la dirección de carrera, y sacan los dos vehículos de seguridad. El paisaje entre Arnage y las Curvas Porsche es dantesco. Entre la poca visibilidad ocasionada por la fuerte lluvia, se aprecian dos Viper, el Saleen número 61, el Pescarolo número 18, el Reynard número 37 y el Panoz número 12. Asimismo un Pilbeam destrozado que abandonaba allá mismo y un Saleen también inútil de seguir. Uno de los Viper tardaría prácticamente una hora en poder llegar a boxes, para una vez allí retirarse frente a los daños sufridos. El Pescarolo se dejaría una hora en boxes reparando. Para el Panoz las cosas fueron un poco mejor porque sólo tuvo que cambiar el capó. No se recordaba una montonera de tal magnitud nunca en Le Mans.
Psa busca introducir la egr en los motores de gasolina
El WEC calienta motores para el comienzo de una nueva temporada con un Prólogo de un par de días en el que pilotos y equipos podrán rodar con sus prototipos y GTE en Spa. Este escenario acogerá la primera ronda del campeonato este próximo fin de semana, motivo por el que ACO ha publicado la lista de anotados terminante de las 6 Horas de Spa y a la vez del propio Prólogo, ya que todos y cada uno de los pilotos y equipos que compiten en la serie van a estar presentes en el test oficial. En este aspecto, las últimas novedades se concentran en el equipo GDrive de LMP2 y en el equipo Project 1 de LMGTEAm. Entre las alternativas del Focus ST de gasolina están el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, el Renault Mégane RS y el Volkswagen Golf GTI Performance (listado de turismos de 4,25 a 4,45 m con motor de gasolina de 220 a 280 CV). Con respecto a los 3 modelos citados, el Focus es el que peor acelera de 0 a 100 km/h y, tras el Golf GTI Performance, es el que menos consume (ficha comparativa). El SEAT León CUPRA de 280 CV acelera más veloz que el Focus ST, consume menos carburante y cuesta 505 € menos (ficha comparativa).
El gobierno de brasil encarga 2,800 camiones a MercedesBenz
Ahora bien, pese a homologar un consumo medio de 7 litros a los 100 quilómetros (en la versión 4×4 automática que probamos), en un uso real por autovías y carreteras secundarias la cantidad se movió más bien entre 9 y 10 litros, lo que nos resulta más elevado de lo que aguardábamos. Solo conseguimos rondar los 8 litros en circunvalaciones, rodando entre 80 y 100 km/h. La gran queja de todo esto, es que hay que retirar diferentes plásticos de la consola central hasta llegar a la trasera de la radio, no es algo apto para manazas. Luego basta con pinchar el conector especial y llevar el cable de forma reservada a por servirnos de un ejemplo la guantera. Allí podemos alojar el aparato, es semejante a una caja de tabaco en dimensiones, o bien más pequeño.
Para lograr su genial aerodinámica, se ha puesto a prueba con vientos de hasta 300 km/h gracias a un ventilador de 2,6 megavatios de potencia en Ingolstadt. Conforme Audi, han reducido el valor en prácticamente un 0,07 respecto a un vehículo afín de CI, acrecentando la autonomía en unos 35 quilómetros por recarga. A lo largo del verano los ingenieros del Centro Técnico se desplazan durante tres semanas a una zona yerma. Recorren los cinco continentes a lo largo del año para probar los prototipos en todo género de condiciones climáticas y pavimentos.
El conjunto de mecanismos que conforman el sistema de dirección de un vehículo tiene indudablemente su elemento estrella en el volante, que es el que deja al conductor dirigir la trayectoria de las ruedas directrices. O bien, dicho de otra forma, el volante es lo que nos deja conducir. El Audi A4 ha evolucionado hacia una línea más activa y compleja que jamás gracias a una serie de detalles deportivos, si bien sostiene su línea clásica y continuista que lo distancia en este sentido de contrincantes como el BMW Serie 3 o bien el Volvo S60. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable da paso a un musculoso capó en forma de V de marcadas líneas.
No cabe la menor duda de que la conducción autónoma está a la vuelta de el rincón nos guste o número Renault y Nissan llevan cooperando a todos y cada uno de los niveles en alianza desde el año 1999, y en este interesante apartado de la conducción autónoma, que va a suponer un nuevo paso en la conducción, nuevamente van a aunar sus fuerzas y conocimientos para ofrecer una completa gama de modelos con más de 10 integrantes de aquí al año 2020. Y lo mejor es que aseguran que esta tecnología se va a ofrecer a costes asequibles y en modelos de todos y cada uno de los segmentos.
Más que ingenieros de una marca, los encargados del desarrollo de este nuevo demonio de la aceleración han sido mecánicos de carreras, introduciendo en el Dodge Challenger SRT Demon un motor V8 con un 50 por ciento de sus componentes inéditos. Bajo el capó sesgado por el AirGrabber (el mayor empleado en un turismo de producción) late un corazón de 8 tubos en uve Hemi de 6,2 litros. Para alimentarlo, al lado de las tomas de aire incluidas a través de los faros, el V8 aspira 0,54 metros cúbicos de aire por segundo, un 18 por cien más que el Hellcat.
El resultado final del que está siendo el Torneo del Mundo de Rallys más emocionante de los últimos años se va a conocer en las islas británicas. O este próximo fin de semana en el Rally de Irlanda, o quince días después en Gales conoceremos al Campeón del Mundo. 2 son los candidatos, Marcus Gronholm y Sébastien Loeb. El Nissan Leaf es el vehículo eléctrico más vendido de la historia: Lleva 11 años en el mercado y más de 500.000 unidades entregadas. La primera generación lucía un exterior no especialmente agraciado, y su autonomía de empleo era limitadísima. Afortunadamente, la segunda generación, comercializada en Europa desde 2018, se encargó de corregir aquellos puntos débiles; y desde entonces ha dado un enorme salto adelante en todos y cada uno de los sentidos.
Las infracciones más detectadas por la dgt la semana pasada son… motor
El papel del centro alemán de Hyundai Motors está resultando crucial en el desarrollo del Kia Optimiza GT, en tanto que se trata de una berlina deportiva concebida para Europa, y es en Europa donde se está poniendo a punto, con unos ajustes de la suspensión propios. En verdad, el Optima GT estará pertrechado con el sistema de control electrónico de la suspensión, que puede variar la dureza de amortiguadores independientemente en todos y cada rueda. Por otra , los discos de freno son mayores en el GT, y la servodireción eléctrica de Kia con el motor en la cremallera (RMDPS) cuenta con una versión asimismo específica para el Kia Optima más prestacional. Jaime Alguersuari ha sumado un nuevo pódium en SpaFrancorchamps, el octavo para este principiante en la F3 británica, tras conseguir el tercer puesto, y sin tener el mejor turismo del fin de semana. Sus compañeros en Carlin Motorsport, Turvey y Hartley, le han antecedido en el podio. El piloto de España del Red Bull Junior Team de 18 años de edad se coloca líder del British a solas.
Aston martin one77 a la venta, imágenes
Además de esto cuenta con nuevas barras sobre el techo y unas llantas de aleación de 16 pulgadas en color Dark Metal nuevamente formato. En el ámbito trasero los cambios son también menores y también incluyen unos nuevos faros. En el interior el nuevo sistema de sonido con MEDIA Nav y pantalla de 7 pulgadas es una de sus principales atracciones. Para que el cinturón quede bien puesto, lo primero es quitarse la ropa que sea voluminosa; ese tipo de ropa aparta el cinturón del cuerpo y por esta razón reduce su eficacia como sistema de retención. Si hace frío, siempre y en toda circunstancia es preferible aguardar a que el vehículo se caliente y después iniciar la marcha sin ese género de prendas. Desde ahí, el proceso para ponerse el cinturón en el lado del conductor es el siguiente: 1. Coger la hebilla con la mano derecha. Tirar suavemente hasta el momento en que esté más o menos a la altura del centro del pecho y separada aproximadamente un palmo de él. 2. Coger la cinta con la mano izquierda, lo más cerca posible del punto donde sale. 3. Tirar de la cinta para extraer tanta como sea precisa para abrochar cómodamente la hebilla. 4. Con la mano derecha, abrochar la hebilla. La izquierda deja entonces la cinta para que el muelle recoja la que sobra. 5. Tirar fuerte y cara arriba de la diagonal del cinturón, a fin de que la horizontal se ajuste lo más posible a la cintura. El punto donde tiene que estar unido el cinturón a la cintura son 2 pequeños salientes que tiene el hueso del cóccix (llamados crestas ilíacas). Es uno de los huesos más fuertes del cuerpo y ese punto es el mejor lugar para aguantar la presión que ejercitará sobre el cinturón en el caso de choque. No se debe colocar el cinturón sobre el vientre o el abdomen. 6. Poner el reposacabezas de forma que toque la cabeza, no la nuca. 7. Ajustar la altura del cinturón a fin de que quede lo más cerca que pueda estar del cuello sin llegar a rozarlo, como se ve en la ilustarción de abajo.
Por el momento, en la Reunión Anual de junio se someterá a aprobación de los mutualistas la integración de PREVIRED, una mutua de Reus (Tarragona) con 340.000 euros en primas. Castells, en todo caso, descarta que Fiatc se integre en un conjunto mayor: Deseamos seguir siendo líderes como mutua y queremos seguir haciendo operaciones de adquiere y de absorción y expandirnos a otros lugares. Y hasta ahí podemos leer pues Nissan no ha desvelado solamente sobre el Nissan ZEOD RC. Bueno sí, que pretende lograr los 300 km/h. Tras el prototipo está Ben Bowlby, autor del DeltaWing, y de ahí su extremo semejante. Si bien hay que reconocer que la versión coupé les ha quedado mucho más bonita que la efectuada por Panoz y que os presentamos en su instante.
El Mazda mx5 vestirá su interior con bioplásticos procedentes de plantas
Cuando el catalizador comienza a fallar, acostumbramos a notar pérdida de potencia o que el motor se cala de forma habitual, puesto que el convertidor comienza a obstruirse. Otro síntoma, en este caso de rotura del panel cerámico, sería la emisión de un estruendos metálico en los bajos del coche. Por último, si percibimos un humo espeso acompañado de un olor poco habitual en las inmediaciones de la salida de los gases del escape, podemos asimismo inferir que es preciso un cambio de catalizador. Lo más preocupante es que los inconvenientes de confiabilidad no han sido únicos del equipo oficial de Mercedes. Ellos fueron los que menos vueltas dieron en Sakhir, mas en la penúltima y antepenúltima situación de esta clasificación aparecen Aston Martin y McLaren, otros 2 equipos que emplean motores y mecánica de Mercedes. Solo Williams se salvó.
En la nueva zona de Maison Blanche la pista tiene un palmo de agua. Varios turismos padecen de aquaplaning y golpean las protecciones. Jacky Ickx le hace un gesto a Daniel Poissenot, compartían la dirección de carrera, y sacan los dos vehículos de seguridad. El paisaje entre Arnage y las Curvas Porsche es dantesco. Entre la poca visibilidad ocasionada por la fuerte lluvia, se aprecian dos Viper, el Saleen número 61, el Pescarolo número 18, el Reynard número 37 y el Panoz número 12. Asimismo un Pilbeam destrozado que abandonaba allá mismo y un Saleen también inútil de seguir. Uno de los Viper tardaría prácticamente una hora en poder llegar a boxes, para una vez allí retirarse frente a los daños sufridos. El Pescarolo se dejaría una hora en boxes reparando. Para el Panoz las cosas fueron un poco mejor porque sólo tuvo que cambiar el capó. No se recordaba una montonera de tal magnitud nunca en Le Mans.
Psa busca introducir la egr en los motores de gasolina
El WEC calienta motores para el comienzo de una nueva temporada con un Prólogo de un par de días en el que pilotos y equipos podrán rodar con sus prototipos y GTE en Spa. Este escenario acogerá la primera ronda del campeonato este próximo fin de semana, motivo por el que ACO ha publicado la lista de anotados terminante de las 6 Horas de Spa y a la vez del propio Prólogo, ya que todos y cada uno de los pilotos y equipos que compiten en la serie van a estar presentes en el test oficial. En este aspecto, las últimas novedades se concentran en el equipo GDrive de LMP2 y en el equipo Project 1 de LMGTEAm. Entre las alternativas del Focus ST de gasolina están el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, el Renault Mégane RS y el Volkswagen Golf GTI Performance (listado de turismos de 4,25 a 4,45 m con motor de gasolina de 220 a 280 CV). Con respecto a los 3 modelos citados, el Focus es el que peor acelera de 0 a 100 km/h y, tras el Golf GTI Performance, es el que menos consume (ficha comparativa). El SEAT León CUPRA de 280 CV acelera más veloz que el Focus ST, consume menos carburante y cuesta 505 € menos (ficha comparativa).
El gobierno de brasil encarga 2,800 camiones a MercedesBenz
Ahora bien, pese a homologar un consumo medio de 7 litros a los 100 quilómetros (en la versión 4×4 automática que probamos), en un uso real por autovías y carreteras secundarias la cantidad se movió más bien entre 9 y 10 litros, lo que nos resulta más elevado de lo que aguardábamos. Solo conseguimos rondar los 8 litros en circunvalaciones, rodando entre 80 y 100 km/h. La gran queja de todo esto, es que hay que retirar diferentes plásticos de la consola central hasta llegar a la trasera de la radio, no es algo apto para manazas. Luego basta con pinchar el conector especial y llevar el cable de forma reservada a por servirnos de un ejemplo la guantera. Allí podemos alojar el aparato, es semejante a una caja de tabaco en dimensiones, o bien más pequeño.
Para lograr su genial aerodinámica, se ha puesto a prueba con vientos de hasta 300 km/h gracias a un ventilador de 2,6 megavatios de potencia en Ingolstadt. Conforme Audi, han reducido el valor en prácticamente un 0,07 respecto a un vehículo afín de CI, acrecentando la autonomía en unos 35 quilómetros por recarga. A lo largo del verano los ingenieros del Centro Técnico se desplazan durante tres semanas a una zona yerma. Recorren los cinco continentes a lo largo del año para probar los prototipos en todo género de condiciones climáticas y pavimentos.
El conjunto de mecanismos que conforman el sistema de dirección de un vehículo tiene indudablemente su elemento estrella en el volante, que es el que deja al conductor dirigir la trayectoria de las ruedas directrices. O bien, dicho de otra forma, el volante es lo que nos deja conducir. El Audi A4 ha evolucionado hacia una línea más activa y compleja que jamás gracias a una serie de detalles deportivos, si bien sostiene su línea clásica y continuista que lo distancia en este sentido de contrincantes como el BMW Serie 3 o bien el Volvo S60. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable da paso a un musculoso capó en forma de V de marcadas líneas.