Detrás tampoco encontraremos inconvenientes para acomodarnos, aunque si lo hacemos en la plaza central nos forzará a separar las piernas excesivamente. Y llega su gran baza: el maletero. Portón eléctrico de serie, un umbral de carga a sólo 57 centímetros del asfalto, un ancho mínimo entre los pasos de ruedas de 109 centímetros y un volumen de 640 litros al que no llegan sus contrincantes directos en Audi, BMW o Volvo. Y si abatimos el respaldo siguiente, divisible en es 40/20/40, la capacidad se multiplica hasta los 1.820 litros, de tal modo que vamos a poder adquirir en Ikea sin agobios. En gasolina, los clientes del servicio de ambos modelos van a poder proseguir optando, como hasta ahora, a los motores P200, P250 y P300, todos con tecnología MHEV; si bien aquí asimismo hay novedades, puesto que el Evoque introduce en la gama una variación básica denominada P160 que estrena el primer motor de gasolina Ingenium 1.5 de tres cilindros (es el propulsor que forma de la arquitectura híbrida del P300e), combinado con una transmisión automática de 8 velocidades y libre exclusivamente con tracción delantera. Dotado también de tecnología MHEV, su potencia máxima es de 160 CV, el par máximo es de 260 Nm y homologa una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, 199 km/h de velocidad máxima y un consumo medio WLTP de 8,0 l/100 km. Lo primero que hay que recalcar es que este anteproyecto de Ley no tiene un plazo fijo para su aprobación. Si bien bien es cierto, como recuerda Cinco Días, que el Ejecutivo deberá presentar ante Bruselas, antes que concluya 2018, el Plan Nacional de Energía y Tiempo, donde deben recogerse tanto objetivos para batallar contra el cambio climático, como un calendario y metas de reducción de emisiones.
Cómputo del dakar para los españoles en turismos, ‘side by side’ y camiones
El asiento Multiflex ubica a tres personas en las plazas delanteras, algo que consigue optimizar los recorridos de trabajo. Se gana espacio útil de carga (400 litros) y más de 1,20 metros. Además el asiento del copiloto es escamoteable para llevar cosas largas. Esconde un cajón de almacenamiento que se puede cerrar con llave y su respaldo cuenta con una mesa plegable. Así es la expresión máxima del lujo coreano, así es el Genesis G90. Una berlina de altos vuelos que si bien haya sido presentada en el Salón de Detroit, pisará suelo europeo y de España a lo largo de este año. El costo por el momento ignoto, mas no nos extrañaría encontrarnos con un costo de salida que rondara los 65.000 euros. La época 2012 del DTM va a ser recordada por el regreso de BMW a la competición. La marca bávara volvía para enfrentarse a sus grandes contrincantes en el mercado, MercedesBenz y Audi. Mas en este vídeo BMW no es la protagonista. Los de Clash Production nos ofrecen una sinfonía de sonidos basados en la marca de los 4 aros. Un bonito vídeo con el que entretenernos en este final de año que como es habitual es más escaso de noticias. Por su , y a pesar de perder una situación tras la salida, Fernando Alonso ha sido cuarto. Los inconvenientes de su compañero sumados al abandono de Vettel lo han colocado a las puertas del pódium aunque lejos del mismo.
¿Con cuál de los 2 os quedaríais?
Tampoco hay cambios en el interior respecto del Sandero, lo que supone una revolución respecto a lo que había. No es que haya calidades supremas (continúa habiendo plásticos duros que esperas en un producto de su coste), pero el salpicadero y otras superficies están más cuidadas. Con lo que sabemos hasta el instante, el BMW i4 debe ser un enorme sedán, de alta gama, enfoque muy tecnológico y, naturalmente, eléctrico. En estos instantes el producto más semejante que encontraríamos en el mercado sería el Tesla Model S. Y solamente. En todo caso, no parece que BMW vaya a ser la única premium que en el futuro próximo lance un producto de estas características.
Esta semana, en el circuito de Jerez, Ferrari y Pirelli han retomado los test de desarrollo que este año ascenderá a un total de 30 jornadas. La primera de ellas se realizó el lunes con Converses Leclerc a los mandos del Ferrari SF90 de 2019 sobre pista mojada para neumáticos de lluvia extrema. En verdad, el habitáculo del Clase A 2018 es seguramente lo mejor del modelo. Se mantiene el diseño escalonado del salpicadero, mas todo tiene un aspecto bastante más cuidado y, normalmente, se respira un ambiente más premium y de calidad. Los plásticos superiores son de tacto gomoso y se pueden solicitar, por poner un ejemplo, molduras de madera de poro abierto o aluminio pulido genuino como en segmentos superiores, entre otros interesantes materiales.
Haas prosigue siendo el equipo más consistente del conjunto intermedio en clasificación, consiguiendo una media de 1,430 segundos con respecto a la pole, con McLaren una décima por detrás. En cualquier caso, la igualdad es manifiesta, puesto que tenemos a 6 equipos en tres décimas y media de margen. En las entrañas del MC20 se halla un motor V6 de 3.0 litros que desarrolla 630 CV y 730 Nm de par máximo. Está emparejado a una caja de cambios automática DCT de 8 velocidades y un sistema de propulsión trasera. Gracias a este conjunto mecánico y que el vehículo pesa menos de 1.500 kilogramos (peso en vacío), es capaz de apresurar de cero a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Si nos adentramos en el interior del nuevo EQE nos vamos a ver envueltos por un ambiente futurista y moderno. El nuevo sistema de infoentretenimento MercedesBenz User Experience Hyperscreen (MBUX Hyperscreen), disponible opcionalmente, se compone de distintas pantallas para disfrutar de un entorno digital y hacer uso de todo género de servicios digitales online así como funciones para facilitar la vida a bordo del EQE.
N de cilindros,disposición
Box One, a la venta desde el viernes, cuenta sobre todo con un enorme juego de vehículos que se ha convertido en el santo y seña de los aficionados al motor del ecosistema Microsoft. Forza Motorsport 5 llega por sorpresa y se convierte en el juego más aguardado por los fans de Xbox One. Si hace un mes empezaban las American Le Mans Series, este fin de semana le toca el turno a la serie europea. Comienza la resistencia en Europa, empiezan las Le Mans Series. El torneo que nació para dar continuidad, y más sentido para equipos y fabricantes, a las 24 horas de Le Mans. La idea de realizar un monovolumen del Mégane venía del proyecto J64, que consistía en realizar una serie de modelos con un leño común que ofreciesen soluciones a las diferentes necesidades que los clientes de gama media pedían. Así se pretendía diversificar la oferta de modelos de carácter medio agrupando las necesidades de los clientes del servicio en un modelo. Con ambos, el fabricante sueco pretende dar la batalla en el poco a poco más reñido segmento de los sólidos premium. Ese al que las marcas más reputadas atacan desde múltiples frentes. Audi con el A3 o con el nuevo Q2. BMW con el Serie 1 o con el X1. Mercedes cuenta con el Clase A y con el GLA.
Detrás tampoco encontraremos inconvenientes para acomodarnos, aunque si lo hacemos en la plaza central nos forzará a separar las piernas excesivamente. Y llega su gran baza: el maletero. Portón eléctrico de serie, un umbral de carga a sólo 57 centímetros del asfalto, un ancho mínimo entre los pasos de ruedas de 109 centímetros y un volumen de 640 litros al que no llegan sus contrincantes directos en Audi, BMW o Volvo. Y si abatimos el respaldo siguiente, divisible en es 40/20/40, la capacidad se multiplica hasta los 1.820 litros, de tal modo que vamos a poder adquirir en Ikea sin agobios. En gasolina, los clientes del servicio de ambos modelos van a poder proseguir optando, como hasta ahora, a los motores P200, P250 y P300, todos con tecnología MHEV; si bien aquí asimismo hay novedades, puesto que el Evoque introduce en la gama una variación básica denominada P160 que estrena el primer motor de gasolina Ingenium 1.5 de tres cilindros (es el propulsor que forma de la arquitectura híbrida del P300e), combinado con una transmisión automática de 8 velocidades y libre exclusivamente con tracción delantera. Dotado también de tecnología MHEV, su potencia máxima es de 160 CV, el par máximo es de 260 Nm y homologa una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, 199 km/h de velocidad máxima y un consumo medio WLTP de 8,0 l/100 km. Lo primero que hay que recalcar es que este anteproyecto de Ley no tiene un plazo fijo para su aprobación. Si bien bien es cierto, como recuerda Cinco Días, que el Ejecutivo deberá presentar ante Bruselas, antes que concluya 2018, el Plan Nacional de Energía y Tiempo, donde deben recogerse tanto objetivos para batallar contra el cambio climático, como un calendario y metas de reducción de emisiones.
Cómputo del dakar para los españoles en turismos, ‘side by side’ y camiones
El asiento Multiflex ubica a tres personas en las plazas delanteras, algo que consigue optimizar los recorridos de trabajo. Se gana espacio útil de carga (400 litros) y más de 1,20 metros. Además el asiento del copiloto es escamoteable para llevar cosas largas. Esconde un cajón de almacenamiento que se puede cerrar con llave y su respaldo cuenta con una mesa plegable. Así es la expresión máxima del lujo coreano, así es el Genesis G90. Una berlina de altos vuelos que si bien haya sido presentada en el Salón de Detroit, pisará suelo europeo y de España a lo largo de este año. El costo por el momento ignoto, mas no nos extrañaría encontrarnos con un costo de salida que rondara los 65.000 euros. La época 2012 del DTM va a ser recordada por el regreso de BMW a la competición. La marca bávara volvía para enfrentarse a sus grandes contrincantes en el mercado, MercedesBenz y Audi. Mas en este vídeo BMW no es la protagonista. Los de Clash Production nos ofrecen una sinfonía de sonidos basados en la marca de los 4 aros. Un bonito vídeo con el que entretenernos en este final de año que como es habitual es más escaso de noticias. Por su , y a pesar de perder una situación tras la salida, Fernando Alonso ha sido cuarto. Los inconvenientes de su compañero sumados al abandono de Vettel lo han colocado a las puertas del pódium aunque lejos del mismo.
¿Con cuál de los 2 os quedaríais?
Tampoco hay cambios en el interior respecto del Sandero, lo que supone una revolución respecto a lo que había. No es que haya calidades supremas (continúa habiendo plásticos duros que esperas en un producto de su coste), pero el salpicadero y otras superficies están más cuidadas. Con lo que sabemos hasta el instante, el BMW i4 debe ser un enorme sedán, de alta gama, enfoque muy tecnológico y, naturalmente, eléctrico. En estos instantes el producto más semejante que encontraríamos en el mercado sería el Tesla Model S. Y solamente. En todo caso, no parece que BMW vaya a ser la única premium que en el futuro próximo lance un producto de estas características.
Esta semana, en el circuito de Jerez, Ferrari y Pirelli han retomado los test de desarrollo que este año ascenderá a un total de 30 jornadas. La primera de ellas se realizó el lunes con Converses Leclerc a los mandos del Ferrari SF90 de 2019 sobre pista mojada para neumáticos de lluvia extrema. En verdad, el habitáculo del Clase A 2018 es seguramente lo mejor del modelo. Se mantiene el diseño escalonado del salpicadero, mas todo tiene un aspecto bastante más cuidado y, normalmente, se respira un ambiente más premium y de calidad. Los plásticos superiores son de tacto gomoso y se pueden solicitar, por poner un ejemplo, molduras de madera de poro abierto o aluminio pulido genuino como en segmentos superiores, entre otros interesantes materiales.
Haas prosigue siendo el equipo más consistente del conjunto intermedio en clasificación, consiguiendo una media de 1,430 segundos con respecto a la pole, con McLaren una décima por detrás. En cualquier caso, la igualdad es manifiesta, puesto que tenemos a 6 equipos en tres décimas y media de margen. En las entrañas del MC20 se halla un motor V6 de 3.0 litros que desarrolla 630 CV y 730 Nm de par máximo. Está emparejado a una caja de cambios automática DCT de 8 velocidades y un sistema de propulsión trasera. Gracias a este conjunto mecánico y que el vehículo pesa menos de 1.500 kilogramos (peso en vacío), es capaz de apresurar de cero a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Si nos adentramos en el interior del nuevo EQE nos vamos a ver envueltos por un ambiente futurista y moderno. El nuevo sistema de infoentretenimento MercedesBenz User Experience Hyperscreen (MBUX Hyperscreen), disponible opcionalmente, se compone de distintas pantallas para disfrutar de un entorno digital y hacer uso de todo género de servicios digitales online así como funciones para facilitar la vida a bordo del EQE.
N de cilindros,disposición
Box One, a la venta desde el viernes, cuenta sobre todo con un enorme juego de vehículos que se ha convertido en el santo y seña de los aficionados al motor del ecosistema Microsoft. Forza Motorsport 5 llega por sorpresa y se convierte en el juego más aguardado por los fans de Xbox One. Si hace un mes empezaban las American Le Mans Series, este fin de semana le toca el turno a la serie europea. Comienza la resistencia en Europa, empiezan las Le Mans Series. El torneo que nació para dar continuidad, y más sentido para equipos y fabricantes, a las 24 horas de Le Mans. La idea de realizar un monovolumen del Mégane venía del proyecto J64, que consistía en realizar una serie de modelos con un leño común que ofreciesen soluciones a las diferentes necesidades que los clientes de gama media pedían. Así se pretendía diversificar la oferta de modelos de carácter medio agrupando las necesidades de los clientes del servicio en un modelo. Con ambos, el fabricante sueco pretende dar la batalla en el poco a poco más reñido segmento de los sólidos premium. Ese al que las marcas más reputadas atacan desde múltiples frentes. Audi con el A3 o con el nuevo Q2. BMW con el Serie 1 o con el X1. Mercedes cuenta con el Clase A y con el GLA.