Este domingo 22 de septiembre, organizada por la Asociación Madrileña del Vehículo Eléctrico (AMVE), se festeja la I Marcha del Vehículo Eléctrico, en el marco de la Semana de la Movilidad Europea. El acto tiene como objetivo lanzar un llamamiento en favor del vehículo eléctrico, y combatir, por poner un ejemplo, casos de deficiencia en el servicio de recarga pública como el que se vive en la capital española, donde de los 25 puntos de recarga en vía pública, 14 están inoperativos. Sin embargo, estos puertos interiores precisan tener buenos accesos, pues dependen del transporte por carretera y por tren, lo que causa un elevado tráfico en las carreteras cercanas y altos niveles de emisiones de CO2. No obstante el New Beetle no se ha movido apenas en estos doce años. Desde hace ya un tiempo los cotilleos apuntaban una segunda generación del New Beetle en 2010, si bien ahora que ha llegado la data debemos relajar las expectativas. Los planes de Audi contemplan una inversión en I+D y en activos fijos de unos 35.000 millones de euros en los próximos cinco años. De esta cifra, casi 17.000 millones de euros se asignan específicamente a proyectos y tecnologías innovadoras de automóviles. Tanto la dirección como la palanca de cambios manual tienen exactamente el mismo tacto y funcionamiento que en la mayoría de automóviles del Conjunto Volkswagen: sin ser referencia en ningún aspecto, cumplen con su cometido de forma correcta, tanto a un ritmo elevado como a baja velocidad. La transmisión automática de doble embrague DSG opcional para los motores 1.0 TSI de 95 y 116 CV y de serie en GTI, no admite pegas en cuanto a velocidad en los cambios de marcha, pero a veces resulta un poco brusca al maniobrar a poca velocidad y su administración hace que engrane marchas largas prontísimo (en ocasiones, demasiado).
Mecánica probada y chasis con interesantes novedades
Este Subaru XV Hybrid tS está equipado con un motor Boxer de 2 litros con una potencia de 148 CV y 196 Nm de par. Se asocia con otro motor eléctrico de 13,4 kW merced a una caja de cambios automática CVT. Su coste en el país nipón es de 3.326.400 yens, lo que equivaldrían a 29.454 euros. En Lanzante tienen bastante trabajo por delante con las reconversiones del P1 GTR, cada vez son más los clientes que se animan a efectuarlas, pero de igual manera asimismo están admitiendo pedidos fuera de catálogo como el que será el P1 GT Long Tail. Según los rumores que rodean este proyecto, la idea de crear un McLaren P1 GT nació de manos de un cliente de Oriente Medio que quería llevar a su garaje un heredero de los McLaren F1 GT LT y GTR LT.
El control de estabilidad tiene un modo, denominado Sport, que, conforme Audi, deja un increíble y seguro sobreviraje a la salida de las curvas. Es posible desconectarlo si se emplea el turismo en un circuito. Se trata de 17 cuentas de Instagram que, si eres un auténtico entusiasta del motor, te van a hacer babosear cada 2 por tres con sus pasmantes imágenes. Desde medios o fotógrafos profesionales de alto nivel hasta amantes de los coches hasta límites insospechados, que generan contenidos de la mayor calidad: clásicos, superdeportivos, competición… Hay de todo.
La dotación de serie para este nuevo acabado contempla un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas y navegación Media NAV Evolution integrada, Bluetooth, USB, control de crucero con limitador, aire acondicionado, volante forrado en piel con ajuste de altura, retrovisores calefactados, elevalunas eléctricos, cierre con mando, sensores de aparcamiento traseros, faros antiniebla, llantas de aleación, etcétera Este caso comprende los primeros 20 días naturales desde el instante en que la demanda fue notificada, donde vas a tener derecho, en la mayoría de los casos, a una reducción del 50 por cien del importe. A lo largo de esos 20 días de plazo también se pueden presentar alegaciones o bien aportar pruebas en los expedientes sancionadores tramitados por la DGT.
Ktm presentó el e3w concept
El único inconveniente era que el transporte de mercaderías no figuraba demasiado arriba en la lista de los muchos talentos del BMW M3. No se tardó mucho en solucionar la situación al convertir el chasis del BMW Serie 3 Cabrio en un BMW M3 Pickup. El chasis cabrio se eligió como base por dos razones, recuerda Jakob Polschak, responsable de construcción de prototipos de vehículo y talleres de la División BMW M y empleado de la empresa durante más de 40 años. En primer lugar, teníamos ese modelo a nuestra predisposición y en perfectas condiciones. En segundo, la construcción de cabrio lo convertía en la elección ideal para su conversión a pickup. El primer BMW M3 Pickup no empleaba los audaces alerones originales, ya que estaba pertrechado con un chasis más estrecho que su hermano de producción. Al principio llevaba el motor utilizado en el llamado M3 italiano, que era de dos litros debido a la normativa fiscal de ese país y una entrega de 192 CV.
Aunque todos conocemos Lancia por su gran pasado en el planeta de los rallies, lo cierto es que hubo una época en la que la marca italiana también disputó campeonatos de resistencia y prototipos. La década de los sesenta y setenta supuso grandes éxitos para Lancia sobre tierra, con lo que decidieron a fines de los setenta volver a la competición sobre asfalto, modalidad que habían descuidado tras la temporada de 1955. Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario Hemi V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. Asimismo este año se ofreció la primera dirección hidráulica de la historia llamada Hydraguide. Lo primero es pues se rompen mas los turbos en vehiculos gasoil que en gasolina y mas aun en modelos con menos de 5 años,pues bien como muchos sabreis lo turbos de los vehiculos gasoil de ultima generacion con de geometria variable,que quiere decir esto puesto que que con forme va subiendo de rpm el turbo va subiendo de presion y al llegar a la presion maxima de trabajo que suele rondar entre 1bar y 1,4 bar de presion las aspas del turbo varian su inclinacion para dejar pasar el exceso de aire que llevan,bueno puesto que como se averian puesto que de la siguiente forma lo gasoil al trabajar expulsan mucha carbonilla por el tubo de escape,pues bien esa carbonilla también pasa por la turbina haciendo que en vehiculos con mucha densidad de humos terminen por bloquear el angulo de inclinacion del turbo y entonces pueden pasar dos cosas una que las aspas se encuentran quedado con poca inclinacion entonces el vehículo solo tendra una perdida de portencia notable al no llegar el turbo a la presion maxima de trabajo,y la otra cosa que puede pasar es que se quede con mucha inclinacion las aspas entonces cuando se llegue a la maxima presion de trabajo del turbo esta no se lograra eludir que siga subiendo,es decir que si un vehículo tiene una presion maxima de trabajo del turbo a 3500 rpm de motor el turbo funciona pongamos a 200.000 rpm y a una presion de 1.3 bar y el coche tiene una potencia de 150cv,pues bien hasta aqui no pasaria nada grave ,lo grave pasaria cuando pasaramos de 3500 rpm entonces el turbo al no poder liberar el exceso de presion seguiria inyectando pero presion y entonces podria pasar otra cosa antes del desastre final y es que se rompa algun manguito o cilindro del turbo a causa del exceso de presion y eso no es nada grave puesto que la averia puede suponer unos 60100€,el inconvenientes radica en que no se rompa el manguito y la presion siga subiendo entonces si lleguaramos al corte del gasoil ambiente a las 4800rmp las rmp del turbo habrian subido por lo menos hasta las 300.000 y cuando menos a una presion de trabajo de unos 2.2 o bien 2.3 bar y una potencia util de unos 200cv,el problema es que este exceso de presion no es asumible a lo largo de mucho tiempo y el turbo termina haciendo crack.en definitiva como solucionar este problema pues procurando eludir la urbe en la medida de lo posible porque aqui se amontona mucha carbonilla en consecuencia acelerar y frenar,tambien procurando evitar circular bajo de rmp en el motor esto es que circular siempre y en toda circunstancia a unas 21002200 rpm lo ideal seria circular a la rmp donde pero par tenga el motor en tanto que en este estado es donde pero eficaz se muestra un motor y donde menos carbonilla se forma en el escape. por esta razón que os explico los turbos de ahora son mas fragiles que los de antes y el día de hoy en día es facil ver xantias 2.1 td 110cv con pero de 500000km por el hecho de que en el pasado los turbos al no ser de geometria variable llebaba una valvula de descarga que al llegar a cierta presion abrian y dejaba pasar el exceso de presionte sistema era mucho mas fiable que el actual. esquema de un turbo con valvula de descarga. http://www.arpem/images/tecnica/turbo/turboesquema.gif
El modo rain limita la potencia a 136 cv
Para McDonald: La forma deliciosamente simplista en que el sistema de inteligencia artificial escribió la historia resultaba al tiempo fascinante en su interpretación de las emociones humanas y no obstante lo suficiente inesperado para dar a la película un toque claramente no humano. Ojo que el paroxismo llega de la mano de los boletines de tráfico emitidos por televisión. ¿Quién se supone que es el receptor de esas informaciones aliñadas con las imágenes de las cámaras de videovigilancia? ¿Está ideado todo a fin de que desde el sofá nos alegremos de no haber tenido ni un duro para salir de casa? La startup Volta Trucks se ha transformado con este innovador Volta Zero en el primer fabricante en desarrollar un camión eléctrico de 16 toneladas desde cero y pensando en la distribución de bultos y cargas en las urbes.
En lo tocante al apartado mecánico, las opciones son escasas. Todo pasa por un motor diésel. Los interesados en adquirir un SEAT Alhambra configurado con el nivel de acabado Xcellence o Xcellence Travel Edition van a tener a su predisposición un motor diésel 2.0 TDI de 150 CV que puede ser asociado a una caja de cambios manual o una automática DSG de doble embrague, las dos de 6 velocidades. La carrocería va a ser de aluminio, de la misma manera que el chasis, a fin de reducir masas y hacerlo más ligero. La propulsión, como no, la pone BMW con un motor 3.0 Twin Turbo de seis cilindros con una potencia máxima de 306 CV y un par máximo de 400 Nm y asociado a una caja de seis relaciones, automática o manual. El 0 a 100 km/h lo va a hacer en 4,5 segundos merced a sus escasos 1.250 kg de peso en vacío.
Hablando de huecos pequeños, la guantera es de tamaño inferior a la media y apenas tiene el espacio justo para poder guardar la documentación y algún boli. Viene totalmente forrada y dispone de un amortiguador viscoso que controla la velocidad de apertura. El estupendo comportamiento del francés, con una dirección precisa, frenos correctos y buen equilibrio entre confort el filtrado de baches es peor con los 225/40 R18 opcionales y eficiencia, contribuye a hacer del 308 SW un vehículo satisfactorio. Además, el maletero es soberbio, la mayor batalla de la carrocería SW se traduce en tres centímetros extra en el hueco para las piernas en la fila posterior esa cota es justita en un 308 de 5 puertas y el interior presume de calidad, aunque seguimos pensando en dos mejoras: salidas de aireación traseras y algún mando ‘tradicional’ que complemente la pantalla táctil.
Este domingo 22 de septiembre, organizada por la Asociación Madrileña del Vehículo Eléctrico (AMVE), se festeja la I Marcha del Vehículo Eléctrico, en el marco de la Semana de la Movilidad Europea. El acto tiene como objetivo lanzar un llamamiento en favor del vehículo eléctrico, y combatir, por poner un ejemplo, casos de deficiencia en el servicio de recarga pública como el que se vive en la capital española, donde de los 25 puntos de recarga en vía pública, 14 están inoperativos. Sin embargo, estos puertos interiores precisan tener buenos accesos, pues dependen del transporte por carretera y por tren, lo que causa un elevado tráfico en las carreteras cercanas y altos niveles de emisiones de CO2. No obstante el New Beetle no se ha movido apenas en estos doce años. Desde hace ya un tiempo los cotilleos apuntaban una segunda generación del New Beetle en 2010, si bien ahora que ha llegado la data debemos relajar las expectativas. Los planes de Audi contemplan una inversión en I+D y en activos fijos de unos 35.000 millones de euros en los próximos cinco años. De esta cifra, casi 17.000 millones de euros se asignan específicamente a proyectos y tecnologías innovadoras de automóviles. Tanto la dirección como la palanca de cambios manual tienen exactamente el mismo tacto y funcionamiento que en la mayoría de automóviles del Conjunto Volkswagen: sin ser referencia en ningún aspecto, cumplen con su cometido de forma correcta, tanto a un ritmo elevado como a baja velocidad. La transmisión automática de doble embrague DSG opcional para los motores 1.0 TSI de 95 y 116 CV y de serie en GTI, no admite pegas en cuanto a velocidad en los cambios de marcha, pero a veces resulta un poco brusca al maniobrar a poca velocidad y su administración hace que engrane marchas largas prontísimo (en ocasiones, demasiado).
Mecánica probada y chasis con interesantes novedades
Este Subaru XV Hybrid tS está equipado con un motor Boxer de 2 litros con una potencia de 148 CV y 196 Nm de par. Se asocia con otro motor eléctrico de 13,4 kW merced a una caja de cambios automática CVT. Su coste en el país nipón es de 3.326.400 yens, lo que equivaldrían a 29.454 euros. En Lanzante tienen bastante trabajo por delante con las reconversiones del P1 GTR, cada vez son más los clientes que se animan a efectuarlas, pero de igual manera asimismo están admitiendo pedidos fuera de catálogo como el que será el P1 GT Long Tail. Según los rumores que rodean este proyecto, la idea de crear un McLaren P1 GT nació de manos de un cliente de Oriente Medio que quería llevar a su garaje un heredero de los McLaren F1 GT LT y GTR LT.
El control de estabilidad tiene un modo, denominado Sport, que, conforme Audi, deja un increíble y seguro sobreviraje a la salida de las curvas. Es posible desconectarlo si se emplea el turismo en un circuito. Se trata de 17 cuentas de Instagram que, si eres un auténtico entusiasta del motor, te van a hacer babosear cada 2 por tres con sus pasmantes imágenes. Desde medios o fotógrafos profesionales de alto nivel hasta amantes de los coches hasta límites insospechados, que generan contenidos de la mayor calidad: clásicos, superdeportivos, competición… Hay de todo.
La dotación de serie para este nuevo acabado contempla un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas y navegación Media NAV Evolution integrada, Bluetooth, USB, control de crucero con limitador, aire acondicionado, volante forrado en piel con ajuste de altura, retrovisores calefactados, elevalunas eléctricos, cierre con mando, sensores de aparcamiento traseros, faros antiniebla, llantas de aleación, etcétera Este caso comprende los primeros 20 días naturales desde el instante en que la demanda fue notificada, donde vas a tener derecho, en la mayoría de los casos, a una reducción del 50 por cien del importe. A lo largo de esos 20 días de plazo también se pueden presentar alegaciones o bien aportar pruebas en los expedientes sancionadores tramitados por la DGT.
Ktm presentó el e3w concept
El único inconveniente era que el transporte de mercaderías no figuraba demasiado arriba en la lista de los muchos talentos del BMW M3. No se tardó mucho en solucionar la situación al convertir el chasis del BMW Serie 3 Cabrio en un BMW M3 Pickup. El chasis cabrio se eligió como base por dos razones, recuerda Jakob Polschak, responsable de construcción de prototipos de vehículo y talleres de la División BMW M y empleado de la empresa durante más de 40 años. En primer lugar, teníamos ese modelo a nuestra predisposición y en perfectas condiciones. En segundo, la construcción de cabrio lo convertía en la elección ideal para su conversión a pickup. El primer BMW M3 Pickup no empleaba los audaces alerones originales, ya que estaba pertrechado con un chasis más estrecho que su hermano de producción. Al principio llevaba el motor utilizado en el llamado M3 italiano, que era de dos litros debido a la normativa fiscal de ese país y una entrega de 192 CV.
Aunque todos conocemos Lancia por su gran pasado en el planeta de los rallies, lo cierto es que hubo una época en la que la marca italiana también disputó campeonatos de resistencia y prototipos. La década de los sesenta y setenta supuso grandes éxitos para Lancia sobre tierra, con lo que decidieron a fines de los setenta volver a la competición sobre asfalto, modalidad que habían descuidado tras la temporada de 1955. Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario Hemi V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. Asimismo este año se ofreció la primera dirección hidráulica de la historia llamada Hydraguide. Lo primero es pues se rompen mas los turbos en vehiculos gasoil que en gasolina y mas aun en modelos con menos de 5 años,pues bien como muchos sabreis lo turbos de los vehiculos gasoil de ultima generacion con de geometria variable,que quiere decir esto puesto que que con forme va subiendo de rpm el turbo va subiendo de presion y al llegar a la presion maxima de trabajo que suele rondar entre 1bar y 1,4 bar de presion las aspas del turbo varian su inclinacion para dejar pasar el exceso de aire que llevan,bueno puesto que como se averian puesto que de la siguiente forma lo gasoil al trabajar expulsan mucha carbonilla por el tubo de escape,pues bien esa carbonilla también pasa por la turbina haciendo que en vehiculos con mucha densidad de humos terminen por bloquear el angulo de inclinacion del turbo y entonces pueden pasar dos cosas una que las aspas se encuentran quedado con poca inclinacion entonces el vehículo solo tendra una perdida de portencia notable al no llegar el turbo a la presion maxima de trabajo,y la otra cosa que puede pasar es que se quede con mucha inclinacion las aspas entonces cuando se llegue a la maxima presion de trabajo del turbo esta no se lograra eludir que siga subiendo,es decir que si un vehículo tiene una presion maxima de trabajo del turbo a 3500 rpm de motor el turbo funciona pongamos a 200.000 rpm y a una presion de 1.3 bar y el coche tiene una potencia de 150cv,pues bien hasta aqui no pasaria nada grave ,lo grave pasaria cuando pasaramos de 3500 rpm entonces el turbo al no poder liberar el exceso de presion seguiria inyectando pero presion y entonces podria pasar otra cosa antes del desastre final y es que se rompa algun manguito o cilindro del turbo a causa del exceso de presion y eso no es nada grave puesto que la averia puede suponer unos 60100€,el inconvenientes radica en que no se rompa el manguito y la presion siga subiendo entonces si lleguaramos al corte del gasoil ambiente a las 4800rmp las rmp del turbo habrian subido por lo menos hasta las 300.000 y cuando menos a una presion de trabajo de unos 2.2 o bien 2.3 bar y una potencia util de unos 200cv,el problema es que este exceso de presion no es asumible a lo largo de mucho tiempo y el turbo termina haciendo crack.en definitiva como solucionar este problema pues procurando eludir la urbe en la medida de lo posible porque aqui se amontona mucha carbonilla en consecuencia acelerar y frenar,tambien procurando evitar circular bajo de rmp en el motor esto es que circular siempre y en toda circunstancia a unas 21002200 rpm lo ideal seria circular a la rmp donde pero par tenga el motor en tanto que en este estado es donde pero eficaz se muestra un motor y donde menos carbonilla se forma en el escape. por esta razón que os explico los turbos de ahora son mas fragiles que los de antes y el día de hoy en día es facil ver xantias 2.1 td 110cv con pero de 500000km por el hecho de que en el pasado los turbos al no ser de geometria variable llebaba una valvula de descarga que al llegar a cierta presion abrian y dejaba pasar el exceso de presionte sistema era mucho mas fiable que el actual. esquema de un turbo con valvula de descarga. http://www.arpem/images/tecnica/turbo/turboesquema.gif
El modo rain limita la potencia a 136 cv
Para McDonald: La forma deliciosamente simplista en que el sistema de inteligencia artificial escribió la historia resultaba al tiempo fascinante en su interpretación de las emociones humanas y no obstante lo suficiente inesperado para dar a la película un toque claramente no humano. Ojo que el paroxismo llega de la mano de los boletines de tráfico emitidos por televisión. ¿Quién se supone que es el receptor de esas informaciones aliñadas con las imágenes de las cámaras de videovigilancia? ¿Está ideado todo a fin de que desde el sofá nos alegremos de no haber tenido ni un duro para salir de casa? La startup Volta Trucks se ha transformado con este innovador Volta Zero en el primer fabricante en desarrollar un camión eléctrico de 16 toneladas desde cero y pensando en la distribución de bultos y cargas en las urbes.
En lo tocante al apartado mecánico, las opciones son escasas. Todo pasa por un motor diésel. Los interesados en adquirir un SEAT Alhambra configurado con el nivel de acabado Xcellence o Xcellence Travel Edition van a tener a su predisposición un motor diésel 2.0 TDI de 150 CV que puede ser asociado a una caja de cambios manual o una automática DSG de doble embrague, las dos de 6 velocidades. La carrocería va a ser de aluminio, de la misma manera que el chasis, a fin de reducir masas y hacerlo más ligero. La propulsión, como no, la pone BMW con un motor 3.0 Twin Turbo de seis cilindros con una potencia máxima de 306 CV y un par máximo de 400 Nm y asociado a una caja de seis relaciones, automática o manual. El 0 a 100 km/h lo va a hacer en 4,5 segundos merced a sus escasos 1.250 kg de peso en vacío.
Hablando de huecos pequeños, la guantera es de tamaño inferior a la media y apenas tiene el espacio justo para poder guardar la documentación y algún boli. Viene totalmente forrada y dispone de un amortiguador viscoso que controla la velocidad de apertura. El estupendo comportamiento del francés, con una dirección precisa, frenos correctos y buen equilibrio entre confort el filtrado de baches es peor con los 225/40 R18 opcionales y eficiencia, contribuye a hacer del 308 SW un vehículo satisfactorio. Además, el maletero es soberbio, la mayor batalla de la carrocería SW se traduce en tres centímetros extra en el hueco para las piernas en la fila posterior esa cota es justita en un 308 de 5 puertas y el interior presume de calidad, aunque seguimos pensando en dos mejoras: salidas de aireación traseras y algún mando ‘tradicional’ que complemente la pantalla táctil.