El nuevo Range Rover Sport SVR es el Land Rover más veloz hecho hasta ahora. Para probarlo, Land Rover ha desvelado esté fantástico vídeo en el que podemos ver a Mike Cross, Chief Engineer Vehicle Integrity de Jaguar Land Rover, probando al máximo el deportivo Range Rover Sport SVR en circuito británico de Rockingham. Todo empieza con un nuevo motor desarrollado por Honda V6 de 3.5 litros de cubicaje. En esta ocasión lo que importa es la potencia y el desempeño por lo que el propulsor es de ciclo Otto y también inyección directa de combustible. Fue el propio Wolfgang Dürheimer, presidente de Bugatti Automobiles S.A.S., el que demandó toda la atención para sí advirtiéndonos que este prototipo serviría de adelanto para lo que está por venir en Bugatti. Sabemos que el sucesor del Veyron ya está en pleno desarrollo, y que podría ser híbrido. De hecho, nos hemos cruzado con algunas de las mulas que se están probando por España, que no son otra cosa que chasis camuflados con la vestimenta del Veyron, para revisar que de hecho se trata de deportivos híbridos.
Sea cual sea la batería que monte vuestro coche, es importante controlar periódicamente el estado de los bornes puesto que a veces pueden sulfatarse, afectando a su rendimiento. Si detectamos algún género de corrosión es conveniente limpiarlo, para ello es suficiente con desconectarla y cepillar los bornes con agua con bicarbonato. Todos y cada uno de los Nissan Versa pertrechan un nuevo propulsor de gasolina con cuatro cilindros y atmosférico, el que ha pasado de 110 a 125 CV de potencia. También su par motor escala hasta los 155 Nm. Sólo la versión de acceso apuesta por un cambio manual de 5 velocidades, quedando como opción la transmisión Xtronic de variador contínuo, que es obligada en los SV y en los SR. Una compilación de 740 vehículos, 270 maquetas a escala, 3.200 miniaturas, documentos, carteles, información de acontecimientos, son ciertos materiales que componen el fichero que la marca dispone y que ahora, en las posibilidades que ofrece la red, pone a disposición de todos y cada uno de los amantes de los coches de otra temporada que se viven en el presente.
La cuarta generación del Seat León ha alcanzado la plena madurez. Más amplio y activo en su imagen, se rodea de una fuerte carga tecnológica en aspectos como la asistencia a la conducción, la seguridad y la conectividad. También se muestra más eficaz, especialmente si apostamos por la nueva variante híbrida ligera de 48V que porta la unidad probada, un 1.5 eTSI de 150 CV con cambio DSG7 que alardea de un perfecto equilibrio entre posibilidades y consumo, aparte de portar la etiqueta medioambiental ECO. Y no te preocupes porque mantiene intactas su gran personalidad y agilidad en marcha. ¿Cuál es su consumo real? ¿Merece la pena abonar 2.300 euros más? ¿Se resienten las prestaciones? Todas y cada una estas dudas te las solucionamos en nuestra intensa prueba.
Siéntete como michael knight a los mandos de tu Volkswagen touran
Mas en nuestro caso, ¿sería capaz de cubrir el recorrido completo sin precisar repostaje intermedio? No es que esto fuera a suponer mayor problema; sencillamente parar en una de las múltiples estaciones de servicio que hay en los últimos 200 km del circuito, repostar unos litros de gasolina y descontar unos minutos. Ya le he hecho antes en múltiples ocasiones, con turismos de gasolina que no alcanzan a cubrir los 500 km de un tirón, sobre todo a ritmo interesante. Se trataba sencillamente de una pregunta oratoria que me hacía a mí mismo, de cara a poder estimar al M2 con GNC como potencialmente amoldado para viajar en carretera, si bien no sea su terreno favorito. Y la verdad es que, probando que mis temores eran inmotivados, pudo sobradamente con el reto, pues le sobraron casi 3,5 litros; suficiente para unos 60 km suplementarios al consumo que conseguimos en el tramo final de nuestra prueba. Más de 550 km de autonomía en carretera; no está mal. El MINI JCW Coupé Endurance ofrece el típico andar de Kart, de la marca, mas llevado a un nivel completamente nuevo. Para ayudar a las largas rectas, en donde la velocidad máxima es esencial, se ha obtenido una enorme ventaja, con el parabrisas inclinado en 13 grados que presenta el Mini Coupé. La carga aerodinámica la ofrece una versión singular del paquete aerodinámico JCW, que incorpora un spoiler delantero, un difusor trasero y un enorme alerón trasero graduable, el cual produce una enorme carga aerodinámica, a fin de mantenerlo adherido al asfalto, optimando el equilibrio entre los ejes delantero y trasero. Cuando llegan las curvas, la suspensión de carrera graduable, tomada del Mini Challenge, se hace cargo así como una configuración especial del DSC, control de estabilidad activo, asimismo optimizado en especial para la pista de carreras, además de esto dispone de ABS de carrera como en los coches del MINI Challenge.
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La inferior del parachoques, en negro mate para asegurar la protección y la durabilidad, dispone de un elemento ornamental en negro refulgente para destacar las dos colas de escape que montan determinadas versiones con motor térmico como esta, o inserciones decorativas para las versiones eléctricas, expresando siempre y en toda circunstancia potencia y dinamismo. La comparativa encaraba a dos berlinas con el mismo origen y exactamente el mismo motor. ¿Era más aconsejable el BMW 325 o el 525? El primero 4,3 millones destacaba por comportamiento y confort. El segundo 5,1 millones brillaba por funcionamiento y acabado. Y con cualquiera de los dos se acertaba. En el año las ventas de coches nuevos en el mercado brasileño ya amontonan un total de 1.551.784 unidades, lo que representa un incremento del 12,1 por cien si las cifras son contrastadas contra afín periodo del ejercicio precedente.
Está claro que los entusiastas no están contentos con un MINI que no para de medrar generación tras generación, mas las nuevas exigencias europeas en materia de impacto a viandantes son cada vez pero estrictas y atentan en cierta manera contra el diseño y la esencia MINI. Aunque hay algunas llantas que tienen diseño concreto y exclusivo para esta versión eléctrica, sus dimensiones de diámetro y ancho son las mismas que podría llevar cualquier otro MINI con llantas de 16 a 18 pulgadas, y en consecuencia puede usar neumáticos convencionales. Comparado con otros monovolúmenes medios Fiat Multipla, Opel Zafira y Renault Scenic el Xsara Picasso es de los más largos y anchos; es también el de mayor distancia entre ejes. Tiene 5 asientos individuales, los 3 traseros del mismo tamaño. Dada la anchura interior, el Picasso resulta adecuado para llevar atrás a 3 adultos, o bien tres niños en sus correspondientes sillas, que en algunos casos son voluminosas.
Ha habido un frágil cuidado por los detalles del nuevo Vanquish en el trabajo de diseño. Tanto el exterior como el interior tienen una carga de detalles que no se acaban. Son 4.720 milímetros de precisión, pura suavidad al tacto en cada una de sus marcadas y elegantes líneas, exuberancia en sus pomposos rasgos, comedida agresividad esbozada en su frontal, en sus rejas, en sus llantas. A pesar de que no tiene embrague, su peso de tan solo 1.8 kilogramos deja el cambio de marchas sin sobresaltos.En virtudes de aumentar al máximo el espacio al mimo posible, su creador puso todos y cada uno de los componentes eléctricos en la inferior del coche, justo bajo los asientos.
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En Criterion se dieron cuenta y en consecutivas entregas fortalecieron todavía más este aspecto. Pruebas delirantes, volar sobre un campo de vehículos, reventarse a cierta velocidad, provocar la máxima destrucción posible sí, todo eso es Burnout y si bien apuntemos por año 2001 como fecha en la que se inició todo, fue récord de ventas en el momento, permitidme recomendar la última entrega. Los riñones delanteros, símbolo de la marca, son más grandes que en precedentes generaciones y poseen láminas activas que se abren y cierran. Con esto se permite el flujo de aire cara los radiadores cuando es preciso y se optima el factor aerodinámico para, de esa manera, ahorrar combustible. En la primera carrera, velozmente Rickard Rydell cogía el liderato, mas no sin dejar la correosa compañía de Augusto Farfus, puesto que los BMW salieron el día de ayer como leones. Durante toda la carrera Rydell no perdía de vista a Farfus del retrovisor, al tiempo que por atrás Andy Priaulx remontaba posiciones perdidas a un ritmo impresionante. Gabrielle Tarquini, Yvan Müller y Jordi Gené se vieron metidos en un pelotón con Jorg Muller, Sergio Hernández y un peleón Nicola Larini, que sorprendía con el Chevrolet Cruze, bastante reservado durante entrenos y clasificatoria. Finalmente Farfus tiraría discretamente la toalla a apenas 2 vueltas del final, asegurándose la segunda plaza, victoria para Seat y Rickard Rydell y tercera plaza para Andy Priaulx por delante de Yvan Muller.
El nuevo Range Rover Sport SVR es el Land Rover más veloz hecho hasta ahora. Para probarlo, Land Rover ha desvelado esté fantástico vídeo en el que podemos ver a Mike Cross, Chief Engineer Vehicle Integrity de Jaguar Land Rover, probando al máximo el deportivo Range Rover Sport SVR en circuito británico de Rockingham. Todo empieza con un nuevo motor desarrollado por Honda V6 de 3.5 litros de cubicaje. En esta ocasión lo que importa es la potencia y el desempeño por lo que el propulsor es de ciclo Otto y también inyección directa de combustible. Fue el propio Wolfgang Dürheimer, presidente de Bugatti Automobiles S.A.S., el que demandó toda la atención para sí advirtiéndonos que este prototipo serviría de adelanto para lo que está por venir en Bugatti. Sabemos que el sucesor del Veyron ya está en pleno desarrollo, y que podría ser híbrido. De hecho, nos hemos cruzado con algunas de las mulas que se están probando por España, que no son otra cosa que chasis camuflados con la vestimenta del Veyron, para revisar que de hecho se trata de deportivos híbridos.
Sea cual sea la batería que monte vuestro coche, es importante controlar periódicamente el estado de los bornes puesto que a veces pueden sulfatarse, afectando a su rendimiento. Si detectamos algún género de corrosión es conveniente limpiarlo, para ello es suficiente con desconectarla y cepillar los bornes con agua con bicarbonato. Todos y cada uno de los Nissan Versa pertrechan un nuevo propulsor de gasolina con cuatro cilindros y atmosférico, el que ha pasado de 110 a 125 CV de potencia. También su par motor escala hasta los 155 Nm. Sólo la versión de acceso apuesta por un cambio manual de 5 velocidades, quedando como opción la transmisión Xtronic de variador contínuo, que es obligada en los SV y en los SR. Una compilación de 740 vehículos, 270 maquetas a escala, 3.200 miniaturas, documentos, carteles, información de acontecimientos, son ciertos materiales que componen el fichero que la marca dispone y que ahora, en las posibilidades que ofrece la red, pone a disposición de todos y cada uno de los amantes de los coches de otra temporada que se viven en el presente.
La cuarta generación del Seat León ha alcanzado la plena madurez. Más amplio y activo en su imagen, se rodea de una fuerte carga tecnológica en aspectos como la asistencia a la conducción, la seguridad y la conectividad. También se muestra más eficaz, especialmente si apostamos por la nueva variante híbrida ligera de 48V que porta la unidad probada, un 1.5 eTSI de 150 CV con cambio DSG7 que alardea de un perfecto equilibrio entre posibilidades y consumo, aparte de portar la etiqueta medioambiental ECO. Y no te preocupes porque mantiene intactas su gran personalidad y agilidad en marcha. ¿Cuál es su consumo real? ¿Merece la pena abonar 2.300 euros más? ¿Se resienten las prestaciones? Todas y cada una estas dudas te las solucionamos en nuestra intensa prueba.
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Mas en nuestro caso, ¿sería capaz de cubrir el recorrido completo sin precisar repostaje intermedio? No es que esto fuera a suponer mayor problema; sencillamente parar en una de las múltiples estaciones de servicio que hay en los últimos 200 km del circuito, repostar unos litros de gasolina y descontar unos minutos. Ya le he hecho antes en múltiples ocasiones, con turismos de gasolina que no alcanzan a cubrir los 500 km de un tirón, sobre todo a ritmo interesante. Se trataba sencillamente de una pregunta oratoria que me hacía a mí mismo, de cara a poder estimar al M2 con GNC como potencialmente amoldado para viajar en carretera, si bien no sea su terreno favorito. Y la verdad es que, probando que mis temores eran inmotivados, pudo sobradamente con el reto, pues le sobraron casi 3,5 litros; suficiente para unos 60 km suplementarios al consumo que conseguimos en el tramo final de nuestra prueba. Más de 550 km de autonomía en carretera; no está mal. El MINI JCW Coupé Endurance ofrece el típico andar de Kart, de la marca, mas llevado a un nivel completamente nuevo. Para ayudar a las largas rectas, en donde la velocidad máxima es esencial, se ha obtenido una enorme ventaja, con el parabrisas inclinado en 13 grados que presenta el Mini Coupé. La carga aerodinámica la ofrece una versión singular del paquete aerodinámico JCW, que incorpora un spoiler delantero, un difusor trasero y un enorme alerón trasero graduable, el cual produce una enorme carga aerodinámica, a fin de mantenerlo adherido al asfalto, optimando el equilibrio entre los ejes delantero y trasero. Cuando llegan las curvas, la suspensión de carrera graduable, tomada del Mini Challenge, se hace cargo así como una configuración especial del DSC, control de estabilidad activo, asimismo optimizado en especial para la pista de carreras, además de esto dispone de ABS de carrera como en los coches del MINI Challenge.
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La inferior del parachoques, en negro mate para asegurar la protección y la durabilidad, dispone de un elemento ornamental en negro refulgente para destacar las dos colas de escape que montan determinadas versiones con motor térmico como esta, o inserciones decorativas para las versiones eléctricas, expresando siempre y en toda circunstancia potencia y dinamismo. La comparativa encaraba a dos berlinas con el mismo origen y exactamente el mismo motor. ¿Era más aconsejable el BMW 325 o el 525? El primero 4,3 millones destacaba por comportamiento y confort. El segundo 5,1 millones brillaba por funcionamiento y acabado. Y con cualquiera de los dos se acertaba. En el año las ventas de coches nuevos en el mercado brasileño ya amontonan un total de 1.551.784 unidades, lo que representa un incremento del 12,1 por cien si las cifras son contrastadas contra afín periodo del ejercicio precedente.
Está claro que los entusiastas no están contentos con un MINI que no para de medrar generación tras generación, mas las nuevas exigencias europeas en materia de impacto a viandantes son cada vez pero estrictas y atentan en cierta manera contra el diseño y la esencia MINI. Aunque hay algunas llantas que tienen diseño concreto y exclusivo para esta versión eléctrica, sus dimensiones de diámetro y ancho son las mismas que podría llevar cualquier otro MINI con llantas de 16 a 18 pulgadas, y en consecuencia puede usar neumáticos convencionales. Comparado con otros monovolúmenes medios Fiat Multipla, Opel Zafira y Renault Scenic el Xsara Picasso es de los más largos y anchos; es también el de mayor distancia entre ejes. Tiene 5 asientos individuales, los 3 traseros del mismo tamaño. Dada la anchura interior, el Picasso resulta adecuado para llevar atrás a 3 adultos, o bien tres niños en sus correspondientes sillas, que en algunos casos son voluminosas.
Ha habido un frágil cuidado por los detalles del nuevo Vanquish en el trabajo de diseño. Tanto el exterior como el interior tienen una carga de detalles que no se acaban. Son 4.720 milímetros de precisión, pura suavidad al tacto en cada una de sus marcadas y elegantes líneas, exuberancia en sus pomposos rasgos, comedida agresividad esbozada en su frontal, en sus rejas, en sus llantas. A pesar de que no tiene embrague, su peso de tan solo 1.8 kilogramos deja el cambio de marchas sin sobresaltos.En virtudes de aumentar al máximo el espacio al mimo posible, su creador puso todos y cada uno de los componentes eléctricos en la inferior del coche, justo bajo los asientos.
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En Criterion se dieron cuenta y en consecutivas entregas fortalecieron todavía más este aspecto. Pruebas delirantes, volar sobre un campo de vehículos, reventarse a cierta velocidad, provocar la máxima destrucción posible sí, todo eso es Burnout y si bien apuntemos por año 2001 como fecha en la que se inició todo, fue récord de ventas en el momento, permitidme recomendar la última entrega. Los riñones delanteros, símbolo de la marca, son más grandes que en precedentes generaciones y poseen láminas activas que se abren y cierran. Con esto se permite el flujo de aire cara los radiadores cuando es preciso y se optima el factor aerodinámico para, de esa manera, ahorrar combustible. En la primera carrera, velozmente Rickard Rydell cogía el liderato, mas no sin dejar la correosa compañía de Augusto Farfus, puesto que los BMW salieron el día de ayer como leones. Durante toda la carrera Rydell no perdía de vista a Farfus del retrovisor, al tiempo que por atrás Andy Priaulx remontaba posiciones perdidas a un ritmo impresionante. Gabrielle Tarquini, Yvan Müller y Jordi Gené se vieron metidos en un pelotón con Jorg Muller, Sergio Hernández y un peleón Nicola Larini, que sorprendía con el Chevrolet Cruze, bastante reservado durante entrenos y clasificatoria. Finalmente Farfus tiraría discretamente la toalla a apenas 2 vueltas del final, asegurándose la segunda plaza, victoria para Seat y Rickard Rydell y tercera plaza para Andy Priaulx por delante de Yvan Muller.