Es muy censurable que un coche de esta clase todavía no tenga el reposacabezas central trasero, y no es opcional siquiera. Deberíamos negarnos a llevar en dicha plaza a un adulto. Por otra , la alarma y el inmovilizador electrónico viene de serie. No hay equipamiento de seguridad opcional.
El interior también ha sido objeto de revisión, con guarnecidos en fibra de carbono y tapicería en Alcántara, si bien preservando los primordiales elementos del modelo de Lamborghini, en especial la instrumentación digital que utiliza el Huracán.
Proseguimos además de esto sin entender la ausencia de unas potentes luces traseras de polvo en la superior de la zona trasera, como las que llevan todos los automóviles de raids. Es una medida fácil de implementar que repercutiría en una clara mejora de la seguridad.
Las llantas del Cupra son de 18 pulgadas. En la trasera de la carrocería tiene las letras Cupra debajo del mando de apertura del portón, y una salida de escape oval de grandes dimensiones. Los espejos retrovisores tienen la carcasa pintada en color negro.
Semejante criatura cuenta con un 4.4 V8 TwinPower Turbo retocado, pues gracias a diferentes ajustes consiguen pasar de 600 a 625 CV de potencia, por lo que sus prestaciones incluso podrían mejorar levemente.
Tras salvar con Tesla a la Humanidad, nuestro gran líder quiere preservar la vida y la inteligencia humana, alén de nuestro planeta, lo que es lógico si tomamos en consideración que su inteligencia está muy por encima de la de la media del resto de humanos.
Conforme al plan a cinco años comunicado por Sergio Marchionne el pasado 1 de junio, la gama europea de Fiat para los próximos años va a estar centrada en la familia 500, que incluye a sus derivados, y en el Panda y la electrificación va a jugar un rol crucial en todos ellos.
Puesto que bueno, ahora sabemos los precios del vehículo más deportivo del fabricante coreano y la verdad es que contra cualquier pronóstico no podemos decir que vaya a ser muy asequible, o cuando menos no mucho más asequible que la competencia directa a la que se tendrá que enfrentar.
La respuesta es lineal, espléndida, impecable, a pesares (o a consecuencia) de la dificultad de orquestar dos turbos con seis inyectores situados sobre el centro de las cámaras de combustión y un complejo sistema de distribución variable.
El veterano Giancarlo Fisichella sigue siendo, como ya comentábamos hace algunos días, el primordial escollo a fin de que Roldán Rodríguez se transforme en los próximos días en el segundo piloto oficial de Force India para el 2008.
